| Objectifs didactiques:
Aperçu des différentes phases de l’industrialisation et de
leur influence sur l’évolution des régions industrielles
en Allemagne (en relation avec les chapitres 1.7 et 1.8). Mise en relief
de l’évolution technique et des structures politiques.
Mots-clés: Industrialisation, révolution industrielle, construction ferroviaire, usines, développement régional, villes industrielles, croissance urbaine, modification des structures technologiques et de l’emploi |
La Révolution industrielle et l’industrialisation marquent un tournant décisif de l’évolution des conditions de vie économiques et sociales. Elles sont à l’origine d’une époque nouvelle de l’évolution de la civilisation des différentes régions européennes. L’Angleterre en est le point de départ. A partir de 1730, la plupart des inventions techniques caractérisant cette époque furent d’origine anglaise et c’est en Angleterre qu’elles rencontrèrent un terrain particulièrement propice, avec les débuts du libéralisme économique. En raison de ces facteurs, l’industrie textile connut des gains de productivité très importants. Le secteur de la production de fer et la sidérurgie furent également l’objet de transformations révolutionnaires dues aux nouvelles techniques sidérurgiques et à l’utilisation de la houille et plus tard du coke au lieu du charbon de bois traditionnel. On transféra les hauts fourneaux des régions boisées vers les gisements de houille et de minerai et ainsi naquirent des centres industriels (Buchheim 1994: 45-59).
La machine à vapeur [1] ne fut pas la première, mais la plus importante innovation de ce temps. Cette invention rendit la production d’énergie indépendante de la force du vent, de l’eau [2], des animaux ou de l’homme [3]. A partir de ce moment, l’énergie devint disponible presque partout d’une façon continuelle et en quantité suffisante. Les conditions locales de la production commerciale et industrielle changèrent en fonction de la construction et du développement des voies navigables [4] et - plus tard - du chemin de fer. C’est ainsi que des manufactures et des usines plus grandes devinrent réalisables et même indispensables sous l’angle d’une production rentable et rationalisée. Pas à pas, les usines remplacèrent les manufactures et le travail à domicile traditionnel (Verlagswesen) (Rürup 1992: 61-63; Rübberdt 1972: 39).
Après la fin du blocus continental - au plus tard - les produits industriels britanniques entrèrent en concurrence avec le commerce et l’industrie du continent. En Europe médiane, on réagit par des efforts de modernisation et spécialisation. De cette façon, même les méthodes traditionnelles de production purent souvent tirer parti de la transformation de produits industriels britanniques. Sur le continent, les méthodes de production industrielle trouvèrent un nombre croissant d’imitateurs ou furent introduites par des fondations industrielles britanniques. Cette évolution fut particulièrement précoce en France et en Belgique (Buchheim 1994 69-73).
Dans les États de la Confédération germanique (Deutscher Bund), l’emploi de machines fut relativement précoce. Néanmoins, il eut peu d’effets pour toutes sortes de raisons:
Ainsi, dans les États de la Confédération germanique [6] l’industrialisation ne commença qu’avec un retard de presque cent ans. Comparé avec la Grande-Bretagne, le déroulement de ce processus présente quelques différences: il ne fallut pas tout réinventer et l’importation de techniques, de plans et de machines entières aida à raccourcir beaucoup le processus de l’industrialisation. Une forte croissance démographique et toute une série de réformes (réformes de Stein-Hardenberg en Prusse) constituèrent des conditions importantes de l’industrialisation. La fondation de l’Union douanière allemande [7] en 1834 joua le rôle d’un stimulant important. A partir des années 1830, l’adoption de nouvelles technologies s’accéléra (Rürup 1992: 62-64; Buchheim 1994: 69-73; 99-101).
La construction ferroviaire [8] fut le plus important facteur des débuts de l’industrialisation. Elle procura du travail et augmenta la demande en acier, charbon et locomotives. La dépendance initiale d’importations étrangères fut bientôt surmontée, car des produits nationaux devinrent disponibles. Le développement de l’industrie sidérurgique contribua à la création de centres d’industrie lourde dans les États de la Confédération germanique. En même temps, furent créés des ateliers moins grands. Au début, ces ateliers assuraient surtout la maintenance et effectuaient des réparations, mais à partir des années 1840, ils se trouvèrent à l’origine de l’industrie naissante de la construction mécanique, car ils s’orientèrent de plus en plus vers la construction et le développement de machines. La construction ferroviaire joua également un rôle primordial dans la formation de capitaux d’investissement. Une partie du financement des projets de chemin de fer fut garantie par l’État, mais dans la plupart des cas, on adopta un système privé de financement, c’est-à-dire par des actions. Les actions de chemin de fer eurent un effet important par rapport à la diffusion de cette méthode de financement. Les bénéfices furent souvent réinvestis et favorisèrent ainsi l’accumulation des capitaux (Rürup 1992: 74-77; Buchheim 1994: 99-101).
Il ne faut pas oublier l’importance du chemin de fer comme moyen de transport. Au contraire de la Grande-Bretagne, les États allemands ne disposaient pas d’un réseau de transport bien développé et efficace, de sorte que la construction ferroviaire devint une condition indispensable de l’industrialisation de régions étendues. Les intérêts divergents des petits États et leurs rivalités représentaient un grand obstacle et empêchèrent longtemps la création d’un réseau ferré cohérent. Ce n'est qu’à partir des années 1860 qu’on peut constater une augmentation substantielle de la cohérence du réseau ferré (Buchheim 1994: 99-101).
La création d'usines et de nouvelles industries se déroula principalement à l’emplacement des industries traditionnelles et à proximité des gisements de charbon et de minerai (bassin de la Ruhr, Voir 1.8. Centres économiques [9], Sarre, Haute-Silésie). Souvent les usines se développèrent à partir de la production à domicile et d’industries traditionnelles. Le Brandebourg, la Rhénanie, la Westphalie, la Saxe et la Haute-Silésie se transformèrent en centres industriels [10]. En raison de la situation favorable du marché du travail, ces régions furent l’objet d’une forte immigration et d’une croissance urbaine prononcée. L’industrie textile de la Confédération germanique n’eut pas la même importance pour l’industrialisation que celle de la Grande-Bretagne, mais les textiles restèrent quand même le plus important produit non-agricole d’exportation (Rürup 1992: 76-78; Buchheim 1994:87).
Dès le milieu du XIXe siècle et surtout après la fondation du deuxième Empire allemand (Reichsgründung) en 1871, l’Allemagne put réduire son retard industriel par rapport à la Grande-Bretagne, puis atteindre le même niveau. Il y eut un nombre croissant de nouvelles technologies dans le domaine de l’électricité, de la chimie et de la construction de moteurs. Surtout dans les domaines de l’électricité et de la chimie (engrais chimiques, peintures, médicaments), l’Allemagne réussit à conquérir un avantage [11] à l’aide d’inventions et de technologies de production modernes. Désormais, la Grande-Bretagne devint le plus important marché d’exportation de l’industrie allemande (Buchheim 1994: 78-84; Kiesewetter 1989).
L’industrialisation a eu un fort
impact sur la création et l’évolution des structures industrielles
et de l’espace. L’ampleur de son influence dans le cadre de l’évolution
d’un pays agricole à un pays industrialisé [12]
et le développement de centres
économiques [13]
devient manifeste à l’étude de la culture
industrielle en Allemagne [14]
et
à l’analyse des structures
et évolutions économiques de l’Allemagne d’après-guerre
[15].
[1]
http://www.deutsches-museum.de/ausstell/dauer/kraft/e_kraft2.htm
Autres sources Internet:
Theorien
der Proto-Industrialisierung, Protoindustrialisierung
in der Forschung, Geschichte
der Dampfmaschine, Industrialisierung
und Migration (Download), frühes
20. Jh..
(Traduction: Gisela Naegle)
Questions à poser:
[2]
http://www.deutsches-museum.de/ausstell/dauer/kraft/e_kraft1.htm
[3]
http://www.deutsches-museum.de/ausstell/dauer/kraft/e_kraft.htm
[4]
http://www.ipresent.co.uk/Ka2.html
[5]
http://www.dhm.de/lemo/objekte/karten/D1871/
[6]
http://www.dsg.ch/deub18151866.htm
[7]
http://www.dsg.ch/deuzollv.htm
[8]
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/bahnwelt/dbmuseum/ausstellungen/anfaenge/anfaenge.html
[9]
http://www.uni-marburg.de/geographie/virtual/francais/brd/module/m1/u8.htm
[10]
http://www.gzg.fn.bw.schule.de/schulen/emigrate/dokument/german19/maps/karte1.htm
[11]
http://www.dhm.de/ausstellungen/victalb/e6a.htm
[12]
http://www.uni-marburg.de/geographie/virtual/francais/brd/module/m1/u7.htm
[13]
http://www.uni-marburg.de/geographie/virtual/francais/brd/module/m1/u8.htm
[14]
http://www.uni-marburg.de/geographie/virtual/francais/brd/module/m2/u9.htm
[15]
http://www.uni-marburg.de/geographie/virtual/francais/brd/module/m4/u1.htm
Comparez aussi: L’industrialisation au Luxembourg
et en Autriche.
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